Les Rames du TGV sur le Banc d’essai ..!!

..En prévision de l’ouverture de la ligne LGV Tanger-Casablanca aux voyageurs à l’horizon de l’été 2018 Les rames du TGV sur le banc d’essai
[color=#999999][size=09] Le 15-02-2017 à 17:25:05 [/size][/color][justify][size=12][color=#000066]L'Office national des chemins de fer ([color=#993300]ONCF[/color]) a annoncé, jeudi, que le démarrage des essais dynamiques et des premières circulations des trains sur la Ligne à grande vitesse ([color=#993300]LGV[/color]) a débuté le 6 février courant après une première vérification et validation du comportement des nouvelles rames à grande vitesse sur les rails conventionnels de la voie classique actuelle.

Maintenant et après avoir franchi, avec succès les phases d'essais des infrastructures des 40 premiers km de LGV sans circulation, une nouvelle étape importante commence, consistant à mener tous les tests permettant de vérifier la compatibilité de tous les composants du système de la grande vitesse pour une circulation à [color=#993300]320 km/h[/color], notamment la rame à grande vitesse circulant sur une voie équipée de sa caténaire, de son système de signalisation et de télécommunications ainsi que de son système d’alimentation électrique.

L’ensemble de cette première zone d’essais a été préalablement mis sous tension le 27 janvier de
ier avec un courant alte
atif de 25000 V, une première pour le réseau ferroviaire marocain.
Ces essais dynamiques sont réalisés par étapes. Chacune d’elles est importante afin de s’assurer minutieusement et progressivement de la performance globale. Ainsi, sur un linéaire de 40 km à partir de Kénitra, les trains circuleront progressivement jusqu’à une vitesse maximale de 160 km/h et les montées en vitesse auront lieu progressivement par paliers, au courant du deuxième semestre 2017, pour atteindre 320 km/h sur une centaine de km.

Dans un deuxième temps, les essais couvriront tout le tracé y compris les raccordements au niveau des gares de Tanger et de Kénitra afin d’homologuer l’infrastructure et le matériel roulant sur l’ensemble de la LGV, l’objectif étant de tout finaliser pour mettre en service la ligne à l’horizon de l’été 2018.

Parallèlement à ces essais, les travaux de génie civil sont en cours d’achèvement au nord de la ligne, où 175 km de plateformes sont déjà réalisés sur un total de 200 km. La pose de la voie se poursuit aussi sur tous les fronts depuis les deux bases de travaux de Ké- nitra et «Tnine Sidi El Yamani» à une cadence très soutenue, et 120 km de rails sont aujourd’hui posés. Le projet enregistre ainsi , dans sa globalité, un taux d’avancement de 87%, toutes composantes confondues.

L’ONCF et l’ensemble des entreprises impliquées ont pris toutes les mesures nécessaires pour sécuriser le périmètre des essais, notamment la clôture de la ligne. Plusieurs réunions de sensibilisation auprès des autorités locales et de la population riveraine le long du tracé ont eu lieu également pour informer des risques liés à la mise sous tension et aux circulations des trains.L' Office national des chemins de fer (ONCF) a annoncé, jeudi, que le démarrage des essais dynamiques et des premières circulations des trains sur la Ligne à grande vitesse (LGV) a débuté le 6 février courant après une première vérification et validation du comportement des nouvelles rames à grande vitesse sur les rails conventionnels de la voie classique actuelle.

Maintenant et après avoir franchi, avec succès les phases d'essais des infrastructures des 40 premiers km de LGV sans circulation, une nouvelle étape importante commence, consistant à mener tous les tests permettant de vérifier la compatibilité de tous les composants du système de la grande vitesse pour une circulation à 320 km/h, notamment la rame à grande vitesse circulant sur une voie équipée de sa caténaire, de son système de signalisation et de télécommunications ainsi que de son système d’alimentation électrique.

L’ensemble de cette première zone d’essais a été préalablement mis sous tension le 27 janvier de
ier avec un courant alte
atif de 25000 V, une première pour le réseau ferroviaire marocain.
Ces essais dynamiques sont réalisés par étapes. Chacune d’elles est importante afin de s’assurer minutieusement et progressivement de la performance globale. Ainsi, sur un linéaire de 40 km à partir de Kénitra, les trains circuleront progressivement jusqu’à une vitesse maximale de 160 km/h et les montées en vitesse auront lieu progressivement par paliers, au courant du deuxième semestre 2017, pour atteindre 320 km/h sur une centaine de km.

Dans un deuxième temps, les essais couvriront tout le tracé y compris les raccordements au niveau des gares de Tanger et de Kénitra afin d’homologuer l’infrastructure et le matériel roulant sur l’ensemble de la LGV, l’objectif étant de tout finaliser pour mettre en service la ligne à l’horizon de l’été 2018.

Parallèlement à ces essais, les travaux de génie civil sont en cours d’achèvement au nord de la ligne, où 175 km de plateformes sont déjà réalisés sur un total de 200 km. La pose de la voie se poursuit aussi sur tous les fronts depuis les deux bases de travaux de Ké- nitra et «Tnine Sidi El Yamani» à une cadence très soutenue, et 120 km de rails sont aujourd’hui posés. Le projet enregistre ainsi , dans sa globalité, un taux d’avancement de 87%, toutes composantes confondues.

L’ONCF et l’ensemble des entreprises impliquées ont pris toutes les mesures nécessaires pour sécuriser le périmètre des essais, notamment la clôture de la ligne. Plusieurs réunions de sensibilisation auprès des autorités locales et de la population riveraine le long du tracé ont eu lieu également pour informer des risques liés à la mise sous tension et aux circulations des trains..[/color][/size][/justify][center][size=14][b][color=#006699][link=http://www.lejou
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