Dans son rapport couvrant la période 2019-2020, rendu public le 14 mars dernier, la cour des comptes a passé au crible l’activité du port de Tanger Med, et a émis une série de recommandations pour renforcer l’attractivité et les performances de ce fleuron portuaire de la région Tanger-Tétouan Al Hoceima.
La cour a d’abord relevé que le programme de développement du port de Tanger Med, qui s’est axé sur le complexe portuaire ainsi que la plateforme industrielle, a déployé, à fin 2019, un investissement cumulé de 98 MMDH supporté à 62% par le secteur public et à 38% par le privé. Cet investissement a permis à la plateforme industrielle d’atteindre une superficie globale de 1.070 ha, d’attirer environ 700 entreprises orientées principales vers l’export, et de créer près de 700.000 emplois. Ainsi, Tanger Med a pu se classer en termes de trafic conteneur normalisé, au 35ème rang au niveau mondial et au 4ème en Méditerranée en 2019 et d’améliorer sa part d’import-export la portant de 2,6% en 2010 à 7,8% en 2019.
Cependant, comparé aux ports étrangers, notamment d’Algerisas fortement orienté vers une stratégie combinant le transbordement et l’import/Export, cette part reste faible. A ce handicap, la cour pointe également du doigt les difficultés liées à l’aménagement du foncier, fortement accidenté par endroits, de la zone franche logistique Medhub intégré au complexe portuaire Tanger Med. Enfin, le rapport relève que l’arrière-pays élargi du port Tanger Med ne bénéficie pas pleinement des atouts de la connectivité et des performances dudit port, puisque l’import-export reste dominé par l’activité de la plateforme industrielle Tanger Med (environ 80% du trafic de conteneurs). Ainsi, les importateurs-exportateurs ne profitent pas pleinement des atouts de la connectivité du port à cause du coût de fret, dominé par le mode routier qui représente jusqu’à 40% du coût total du transport vers la Chine. La cour recommande donc le renforcement de la part du rail dans le trafic import/export de conteneurs à destination de Tanger Med. L’ONCF est notamment convié à la mise en place d’une offre ferroviaire compétitive et adaptée aux besoins des clients. Il est également recommandé la mise en place d’une stratégie marketing intégrée de l’offre logistique de Medhub , et la prise en compte par l’autorité portuaire des contraintes du foncier, à travers la définition d’un schéma de développement de la zone franche logistique sélectif, en privilégiant les opérateurs qui traitent les flux Monde-Monde et ayant une taille critique minimale en raison de leur impact structurant et leur effet d’entrainement sur leurs filières.
